| 長 所 | |
| スタイル |
なんといってもこのスタイリング！ |
| 逆輸入フルパワー | 私のGPZはＡ４のオランダ仕様。 俗に言う「４０１仕様」で、メーターの目盛りは２５０ｋｍ／ｈ。 今となってはプアーに感じるカタログスペックも、日本国内をツーリングするのに不足は感じないです。 |
| 燃費いいかも |
市街地ばかりを走ると１６ｋｍ／㍑前後 |
| カスタムパーツ多し | ２０年以上販売していた長寿モデルだけに、カスタムパーツは豊富なのだ。 マフラーなんて、いったい過去に何社が出したことでしょう？ |
| 荷物もタンデムもＯＫ | 厚みもあって大きいシート。 収納式の荷掛けフックと、ごついグラブバーのおかげでたくさん荷物載せても安定してます。 タンデムなんかとても快適。 私のGPZはシートを替えてますが、快適性・利便性を維持しています。 |
| 快適ツーリング | 今やスーパースポーツというよりベーシックＧＴマシン。 ロングホイールベースのせいもあって、高速道路の移動では安定しているし、長距離移動に向いていると思う。 |
| 短 所 | |
| ヘッドライトが… |
暗い。 |
| タイヤが… | もともとＡ４（８７年式）なので、前期型のタイヤサイズ。 これがまたタイヤの選択肢が無くて、BT-17Vとジェグラのどちらかを履いていた（一時期ピレリにしたこともあった）。 →１９９９年春に足回りをＡ１０のもの（前120/70 ZR17、後150/70 ZR18）に交換してからは少し選択肢が増えたけど、それでも今となっては150/70の１８インチのタイヤなんぞ少なくて、やっぱり物足りない。 |
| エンジンゴロゴロ… | 荒々しいと言えなくもない、振動の大きなエンジン。 良くも悪くもカワサキらしい。 ＮＩＮＪＡを購入した当時、まだ発売されたばかりのＦＺＲ１０００に乗る機会があったんだけど、ＦＺＲを試乗した後にＮＩＮＪＡに乗り換えたら、「このバイク、壊れてるんじゃないか？？」と思うくらいの荒々しさに、あらためて驚いた。 エンジンからの音も振動も勇ましい。 最近はヘッド周りからも音が出てるんで、かなーり勇ましい。 →２００３年頃、ヘッドを開けてタペット調整をした。 そのときもカムかじりなど無く、とてもキレイなエンジンだったとのこと。 （当時のオーナーのよしろうさん談） |
| 足つきが… | 身長１７２ｃｍの私では、かかとのあるブーツを履いてようやく両かかとが地面に着く程度。 最近の大型バイクに乗ると、すごく足つきがいいのに驚かされる。 バスケットシューズでもぺったり着くもんね。 このへんは時代の差かも。 もう一台のＧＳＸ１４００のほうが、足つきは良いですな。 |
| やっぱりパワーが… | 最近のリッタークラスに乗ると、ホント驚く。 パワーだけでなく、トルクもスゴイ。 高回転まできれいに回るし。 まぁ、ＮＩＮＪＡは６速ミッションをカチャカチャ切り替えて走らせることに面白みがあるので、これはこれでいいんだけど。 相反してＧＳＸ１４００はトルクのカタマリである。 ６速に入れっぱなしでも、上り坂をグイグイ上って行くのだ。 |